Tiru Saja, Daripada Protes

McLaren MP4-25. (Getty Images)

Setelah technical delegate FIA menyatakan bahwa rancangan sistem aerodinamika McLaren yang kontroversial sah dan tidak melanggar peraturan, tim lain mulai berpikir untuk meniru. Tampaknya ini pilihan paling logis ketimbang memprotes.

Corong udara di atas kokpit mobil McLaren MP4-25 yang disinyalir mempengaruhi aliran udara yang mengarah ke sayap belakang dan membantu sayap belakang berada dalam kondisi stall (kehilangan tahanan dan gaya tekan), adalah subyek kontroversi di antara tim. Sebagian pengamat menyebutkan rancangan tersebut sebagai interpretasi brilian dari tim aerodinamika McLaren. Dengan sayap belakang berada dalam kondisi stall, maka mobil akan melaju lebih kencang saat di trek lurus.

Cara kerja rancangan ini sendiri dari sisi teori aerodinamika sangat rumit. Bermula dari solusi cerdas McLaren dan Sauber yang memakai rancangan sayap belakang berongga di elemen sayap bagian atas. Rongga ini berfungsi mengalirkan udara tambahan yang dialirkan dari airbox melalui bodyworks yang disebut shark fin di atas tutup mesin. Rongga ini seperti menjadi elemen sayap ketiga yang membuat aliran udara di sekitar sayap belakang menempel (attached) dengan sayap sehingga downforce dan drag berfungsi optimal.

Sistem ini sendiri dikembangkan McLaren agar bisa dikendalikan oleh pembalap. Caranya dengan corong udara tadi. Saat melaju di trek lurus, pembalap menginjak lubang corong dari dalam kokpit sehingga aliran udara yang seharusnya mengalir ke kokpit dan diteruskan ke airbox untuk memfungsikan elemen sayap ketiga, dihambat. Akibatnya, aliran udara langsung melintas ke arah pendingin girboks dan merusak aliran udara dari airbox. Rongga di elemen sayap kedua menjadi tidak berfungsi dan terjadilah kondisi sayap belakang stall. Kondisi inilah yang membantu mobil menambah kecepatan di trek lurus.

Protes tim lain, dimotori Red Bull, adalah berdasar pada pengendalian yang dilakukan oleh pembalap. Mereka percaya sistem aerodinamika yang dikendalikan oleh pembalap adalah terlarang. Namun, FIA berpendapat lain karena titik tolak mereka adalah tidak adanya perangkat aerodinamika bergerak yang terpasang di badan mobil, sehingga sistem ini dianggap sah.

"Kami akan memasangnya dan membuat versi kami sendiri. Meski situasinya belum jelas, tapi kami telah mendapat klarifikasi dari FIA tentang bagaimana anggapan mereka, jadi kami akan mengikutinya. Sebelumnya kami tidak paham bagaimana sistem tersebut bekerja. Tapi kini kami sudah mengerti," sebut Ross Brawn, bos tim Mercedes GP.

Jika Brawn terlihat santai, bos teknis Lotus, Mike Gascoyne, tetap menganggap sistem tersebut sebetulnya illegal. Pasalnya, meski tidak ada perangkat aerodinamika yang bergerak, konfigurasi aerodinamika mobil telah berubah dan ini seharusnya termasuk interpretasi pada peraturan perangkat aerodinamika bergerak.

"Semua orang akan mencoba dan melakukannya, dan akhirnya tidak ada yang diuntungkan. Kami akan mencoba dan menghabiskan banyak uang, tapi untuk apa? Ini hanya berharga 0,2 atau 0,3 detik dan semua melakukannya, jadi hanyalah buang-buang waktu," sergah Gascoyne.

• Krisis Kiper, Redknapp Enggan Tiru City
• Kepindahan Ramires Diawasi
• Klimaks Buffon
• Schweinsteiger Mulai Desak Muenchen
• Fabregas Tidak Akan Pergi Musim Ini